trabajos en carroceria

Bueno, llega la seccion mas laboriosa de esta restauracion: La carroceria.
Como sabreis estos coches llevan un casco totalmente en fibra de vidrio sobre un chasis monotubo. Esto en principio es una ventaja, porque de golpe y porrazo eliminamos uno de los mayores problemas a la hora de restaurar un vahiculo: El oxido
Dicho esto, tambien hay que tener en cuenta que la fibra de vidrio tambien se deteriora, especialmente ali donde ha recibido golpes o se ha reparado de una forma no muy correcta.
Asi pues, este coche tenia el morro destrozado en varias ocasiones, con la consiguiente serie de capuzas. Decidi cortar por lo sano, y tras arrancar varias capas de fibra mal echadas (algunas incluso encima de la moqueta) vimos que lo mas factible era sustituir la parte central del morro, respetando los focos, y cambiando tambien la parte inferior, que estaba literalmente desaparecida.

En esta primera foto podeis observar las 10 capas de pintura que tenia el coche



Todavia no lo tenia claro si preparar el coche en precario para pasar itv y arreglar los papeles, pero mi padre se emociono.....




....y empezo a quitar tiras de pintura ayudado de una pistola de calor.
De esta manera vimos que su color original era el azul francia, el que llevaban los R8 TS

La pintura salia muy bien donde el coche no habia tenido ningun tipo de reparacion, pero donde se habia arreglado algun raspazo, la cosa se complicaba.

Estas fotos las saque para tener una referencia de como van montados los perfiles de aluminio qeu sustentan las gomas de los abrientes laterales

Y estas para recordar como van montados los mecanismos de las puertas, concretamente de la puerta derecha. Seguro que mas de uno se ha acordado de las fotos cuando ha ido a montar todo el piecerio y no se acordaba de como iba el puzle...

Aqui podeis observar el suelo del coche. No es una perspectiva muy comoda, pero de momento es lo que hay. La verdad es que tiene muy buena pinta comparando con el resto de la carroceria. Quien lo iba a decir que un coche que ha corrido en tierra pudiera a tener un suelo en tan buen estado

SANEANDO INSTALACION ELECTRICA SALPICADERO

Respecto al tema de la instalacion electrica de la parte del salpicadero, el coche tenia hechas infinidad de chapuzas, con cables sacados para interruptores y pilotos que no me interesaban conservar. Mi intencion es dejar el coche lo mas de serie posible, asi que desmonte todo, me arme de paciencia (y de cremas para los dolores musculares producidos por las horas encajado en el asiento del alipine) y con el esquema electrico, fui ordenando, saneando, y conectando de nuevo todo en su orden. Creo que se ha quedado todo en funcionamiento. Hay cosas que no he podido probar, pues el coche ya no esta apra arrancar, aun asi, el dia que lo monte, lo que no funcione tengo la certeza de que no sera problema del salpicadero.

No os voy a hacer uan descripcion foto por foto de lo que hice, porque practicamente es lo que os he contado, sanear todo, limpiar esferas, cambiar las bombillas fundidas u oscurecidas, cambiar el mando de las luces, etc etc.

El dia que pinte el sapicadero me tocara desmontar todo, pero tengo todo bien marcado y no sera ningun problema.

Restaurando columna de la direccion

Una de las cosas que vi en la primera ispeccion visual es qeu en su dia le habian arrancado el soporte del clausor a base de sierra y cincel, por lo que la columna de la direccion estaba hecha una mierda.

Para sacarla, la cosa tiene tomate, pues el mazo de cables de las luces y demas, pasa por un horificio de la columkna, y si no quieres perder la posicion de los cables, o bien los apuntas o bien haces como yo. Tenia otro selector de luces procedente de un R8, y lo que hice fue ir desconectando un cable, sacandolo del agujero, y conectandolo al conmutador nuevo. Asi todos, uno por uno, jhasta que tuve todos los cables puestos en el nuevo conmutador, y el orificio de la columna libre.

En esta foto podeis ver el estado en el que se encontraba el soporte del clausor. Con una broca despunteadora, solte los puntos de soldadura para separarlo de la columna de la direccion

Lo que hice a continuacion fue adaptar un soporte del clausor procedente de R8. He aqui el susodicho nada mas desmontarlo de su columna de direccion. Observese qeu este de R8 tiene unas orejas laterales que hacen de soporte de la columna en el R8. Para el alpine nos sobran, asi qeu las cortamos y soldamos los extremos

Siento no tener mas fotos del proceso de soldadura. He aqui la pieza ya limpia y preparada para pintar:

Y la pieza totalmente terminada con su clausor puesto.

La verdad es que esta es la primera pieza qeu restaure verdaderamente del coche, y el resultao fue muy bueno, y el grado de satisfaccion enorme.

A ver si poco a poco voy haciendo lo mismo con los diferentes elementos del coche, y las sensaciones son ls mismas