Pequeños trabajos.........

.........................que llevan mucho tiempo.

Muy buenas a todos los que seguis mi blog. La verdad es que queria que esto fuese un poco mas dinamico, pero a veces no podemos dedicar a nuestras aficiones todo el tiempo que desearamos, y si ademas, coincide esto con que los trabajos que he realizado ultimamente no han sido demasiado vistosos, pues se traduce en que ya hace varios meses que no os doy noticias de los avances de mi cacharro.

Tambien os dire que este pequeño apartado lo voy a poner como un entremes de lo que vendra en poco tiempo, esto es, todo el tema de la tapiceria, que eso si que luce.

Os voy a enseñar un poco por encima las piezas que he ido restaurando poco a poco.

Este primero, el cierre del capo del motor, no es una restauracion, simplemente me lo tuve que fabricar porque mi coche no lo llevaba. Partiendo de un cierre de R8 y con una original de Alpine que me prestaron como referenca, este es el resultado:






Con el pedal del acelerador la cosa fue parecida. El que montaba el coche estaba sin goma y con un suplemento soldado, para hacer el punta tacon. Como los tiempos de la competicion ya pasaron para mi Alpine, y en vista de que el pedal de origen es simplemente uno de R8 modificado, localice uno de R8 y lo adapte.

A la izquierda el de Alpine, y a la derecha el de R8




Aqui se pueden ver las modificaciones que hay que hacer: Acortar el tope y modificar el enganche con la varilla aceleradora.




Y aqui despues de la cirugia estetica




Aspecto del caucho del pedal. La foto no es muy buena, pero estaba perfecto.




Freno de mano.
Se procedio a desmontar completamente y a restaurarlo. Lo habian modificado para poder tirar de el en carrera y que no se quedara enganchado.




Todo saneado, listo para ensamblar




Y aqui ya montado. El tema del cable tambien lo adecenté, aunque en esta foto aun no se ve.




Radiador y defensa.
Una buena limpieza a fondo, y una mano de pintura.







Mangueras de aireadores.
Estas mangueras suelen estar en muy mal estado, y es imposible encontarlas. La gente suele poner unas de papel, o incluso de aluminio. La verdad es que para mi gusto no quedan demasiado bien. Estas no estaban muy decentes, pero dada la dificultad de encontrar algo que quede medianamente bien, las limpie a conciencia, incluso de chorretones de fibra, y les di una mano de pintura negra mate. El resultado fue mas que satisfactorio.




Los aireadores no estan para echar cohetes, pero como se suelde decir, cuando no hay mas, contigo Tomas.




Esto ya es otra cosa. Los ceniceros originales nuevos de paquete. Gracias al amigo Santi.




Pilotos traseros nuevos




Pilotos delanteros nuevos




Los focos grandes los desmonte por completo, los chorreé y los pinte. No se que ha pasado con la foto pintados...






Aqui podeis ver uno colocado, y tambien un soporte de los foco central, a falta de las opticas




Otra cosa que me regalo el amigo Puzio, fueron estos conectores para los cables. Los tenia en su taller desde que Cristo perdio la alpargata.
La gente suele meter fusibles. Yo he preferido correr el riesgo pero mantenerlo original.




De todas maneras ya sufrí las primeras consecuencias. No me di cuenta de que tenia sin enchufar la luz de la matricula, e hizo un corto. Este es el resultado:






Localice cable de la misma seccion y mismo color y sanee todo. Por supuesto, a parte de respetar los colores y las secciones, tambien puse los mismos colores en los terminales, pues es la unica manera de identificar los cables en el manual.




Para variar, se me olvido hacer la foto con todo montado. Ademas, estas me han salido borrosas. Ya lo siento.




A parte de la putadica de los cables, me paso una peor. Una vez que habia puesto en marcha el motor, puse la sirga del embrague para probar la caja y cual fue mi (desagradable) sorpresa, que no embragaba. Despues de mirar y remirar el tema para encontrar una posible causa y solucion, me di cuenta de que no me quedaban mas narices que sacar el motor fuera para revisar el embrague.




Una vez fuera, comprobe que habia dos tipos de rodamientos de empuje, y yo, para ser fiel a las leyes de Murphy, habia montado el equivocado. Compre uno nuevo y lo monte, no sin antes hacer una pequeña modificacion que incorporó Renaul en las cajas posteriores a la mia (la que he montado pertenecia a un 1100) y que es un simple casquillo que rodea al primario y por el que desliza el rodamiento de empuje, y evita que este cabecee.
Tomando las medidas de otra caja que tenia por ahi, me lo fabrique en el torno.




Y lo puse




A parte de este problema del embrague, yo notaba que el motor, pese a tener todas las juntas nuevas, me tiraba bastante aceite, y me di cuenta de que se me habia mezclado la gasolina con el aceite.
Al parecer, el invento que habia leido de taponar el retorno que sobra en la bomba de R12 no es valido, y se revento la membrana de la bomba, pasando parte de la gasolina al carter.

En un movimiento del motor fuera del coche, se me cayó del carro y se partio la bomba. Menos mal que aun no habia montado la nueva que estaba a 20 cm en su caja!






Y eso es todo, ya se que este capitulo es un poco "sinsustancia" pero como os he comentado mas arriba, todos estos trabajos, que parecen chorradas, me han llevado muchas pero muchas horas. Espero que los avanves venideros sean mas vistosos.

Un saludo, y gracias por segir el blog y animarme a que lo actualice