CARROCERIA (Parte 2)

Bueno, vamos a seguir con la restauracion de la carroceria. Como veis he dividido esta seccion en varias partes, debido al gran numero de fotos que he sacado. Como el espacio del blog es gratuito, no he escatimado, y os publico practicamente todas las que voy haciendo. Lo siento por los que tengan modem, porque os va a ser muy complicado verlo, debido al numero y tamaño de las fotos.

Bueno a lo que ibamos.

Como pudisteis ver en la primera parte de "carroceria" los trabajos iban a muy buen ritmo, y asi han continuado. Os pongo las fotos que he ido sacando. muchas parecen iguales, pero son tomas de los mismos sitios en distintas etapas del trabajo.

He aqui los alojamientos de los focos, con las ranuras para los plasticos protectores ya definidas.






En este lado del techo tenia una reparacion antigua, posiblemente por un vuelco lateral. Se retiro todo, y se reparo nuevamente.



Detalle de un soporte de cristal sustituido



Detalle de el agujero que la rueda habia hecho en la aleta trasera izquierda, ya reparado con fibra



Entrada de aire del capo delantero anulada



Aqui podeis apreciar el otro hierro soporte del cristal. Se cambiaron ambos porque estaban muy podridos.







Tuvimos que hacer el vierteaguas del capo de motor en la parte delantera, porque algun lumbreras lo habia cortado para acceder mejor a las bujias del motor Copa



El golpe del techo ya plastecido



El morro ya practicamente acabado




Y el lateral derecho




Despues de 12 dias de trabajo, por fin recibio la primera capa de aparejo para homogeneizar un poco el conjunto y saber por donde proseguir. La verdad es que ya apetecia verlo de un solo color.








Aunque la verdad es que despues de verlo aparejado, nos dio un bajon al ver que todavia quedaba muuuucho trabajo por delante.

De todas maneras, cuando me acerque a verlo dos dias despues, la moral se me subio hasta las nubes, porque mel carrocero se lo habia currado de lo lindo, y ahora el aspecto era cojonudisimo







Este techo antes tenia mas aguas que el cantabrico.....










De todas maneras, aun habia varios detalles por pulir, como el vierteaguas ese del capo, que no me gustaba nada.









Las puertas despues de quitar todas las capas de pintura y aparejarlas






Las manos de aparejo y plaste a pistola se sucedian una tras otra...
y con cada una se iban afinando detalles



Esto ya tenia una pinta muy buena. Parecia una de esas carrocerias nuevas que venden, pero esta es original



















Y el viernes pasado, despues de 20 dias laborables de trabajo, me acerque a ver como iba y..... el coche estaba pintado!!!! La pena es que no lo pude ver, y me pase todo el fin de semana con las ganas.

Por fin, ayer lunes, el peor dia del año, nevando, me fui a por el. Llego chirriao, y las fotos las hice de noche asi que la calidad es escasa, pero podeis apreciar lo bien que ha quedado:




















Bueno, y esto es todo, que creo que no es poco.
Tuve que andar sacando el agua de dentro con esponjas, pero podria haber puesto peces tranquilamente porque habia varios centimetros de agua. De todas maneras, el coche no fue el unico que se mojo. La chirriada que me pegue yo tambien fue de ordago. media hora larga cargandolo en la calle a huevo, y jarreando a tope y otro tanto para descargarlo. Lo dicho, elegi el mejor dia posible.... para que no me parararan los guardias!!.

Que lo disfruteis
En fin, como se suele decir, sarna con gusto no pica

CARROCERIA (Parte 1)

Bueno, ha llegado uno de los momentos mas vistosos de la restauracion, la carroceria.

Como os comente, el coche habia estado corriendo en tierra, y por lo tanto tenia bastantes batallas.
De todas formas, quitando la parte frontal, y el hecho de que tenia unas 10 capas de pintura, el estado general de la fibra era bastante decente.
He aqui unas fotos para que recordeis el estado inicial de cuando lo compre:












Tras chorrear el chasis y pintarlo, como os mostre tambien en otro capitulo del blog, la carroceria pelada se quedo a la espera de dar con el artista indicado para que hiciera un trabajo en condiciones. Despues de hablarlo con varias personas, y tras varias negativas por diversos motivos, y esperas prolongadas, por fin di con un viejo conocido, un chapista que se habia especializado en la fibra en los tiempos dorados del tuning.

Lo hable con el, vio el coche, y me dijo que se atrevia a meterle mano, y que se lo llevara esa misma semana.

Dicho y hecho. Despues de ver el coche sin ningun avance durante un par de meses, me urgia hacer algo, asi que me ingenié unas ruedas para que pudiera trabajar comodamente y al mismo tiempo desplazar la carroceria el solo.
Monte el sitema de ruedas trasero que ya tenia hecho, y me fabriqué uno similar para la parte de alante:







Un amigo me presto un remolque, y jugandome el sueldo y los puntos del carné, pues con mi permiso no estoy autorizado a llevarlo, me cargue el coche y lo lleve al chapista.



Como veis, enpece a lijar un lateral del coche para demostrarle al chapista que debajo de las capas de pintura "habia vida". No hizo falta la demostracion, creo que le dio tanta pena ver el coche en ese estado, que no puso ninguna pega. (Luego me confeso que el, y en especial su hermano, son apasionados de los Alpines).

A parte del coche, tambien le lleve estas piezas, que para los que no las conozcais, son unas varillas que hacen de separacion entre la ventanilla de la puerta y la de la parte trasera. Van encastradas en la fibra, y suelen estar bastante podridas. En mi caso estaban hechas una mierda. Estas son las nuevas que le di para colocarlas:



La primera visita depues de llevarle el coche se la hice a los 4 dias, y para entonces ya me lleve una grata sorpresa. Habia lijado todo el coche, le habia dado la vuelta apoyandolo sobre unos caballetes, y ya tenia colocada la parte inferior del morro.

Este me lo hicieron de una pieza, pero me dijo que el solo no se apañaba para colocarlo en el sitio y luego hacer casar el resto del coche, porque estaba todo bastante deformado y habia que llevarlo al sitio con sargentos, asi que decidio hacerlo por partes.
He aqui la parte baja presentada:





Aprovechando que el coche estaba dado la vuelta, tambien habia tapado dos agujeros que se habian producido en las aletas traseras por desgaste. Por lo visto habian andado con ruedas muy grandes, o muy anchas, o muy bajo de suspension, y se habian perforado las aletas, aunque muy limpiamente. He aqui las reparaciones.

Lado derecho:



Lado izquierdo:




Aqui unas vistas de la carroceria ya lijada:










Como podeis observar, sobre todo en la aleta delantera derecha y trasera izquierda, al lijar se puede apreciar que hubo algun golpe y se reparo. El chapista considera que las reparaciones en esos dos puntos son de calidad, y no cree oportuno volver a levantar todo, asi que se quedara tal cual.


Las puertas y capo trasero:







Estos tambien tenian bastante peor pinta antes de lijarlos.

El capo delantero tenia una entrada mega-tuning ochentero. He aqui despues de extirparla con la rotaflex:



El perro se adueño de ella, y no me apetecia molestarle... Este perro no fue, pero su compañero, uno que tenia pinta de medio lobo medio de presa, ya me dio un mordisco en toda la pierna el primer dia que me acerque... y no es broma. Por suerte no llego a clavarme los dientes, pero me acojonó bastante, porque ademas fue en plan traicionero.
No tengo fotos del capo reparado. Ya le sacare en la proxima visita, que casi seguro que sera mañana.

Pasados unos dias me volvi a acercar a ver como llevaba el tema, y me encontre que ya habia colocado el coche en su posicion natural y tenia planteada la parte superior del morro.






Segun me comento, esto tambien le ha dado una tarea importante, pues el morro en la parte superior del lado del conductor estaba muy caido, fruto de accidentes y reparaciones muy chapuceras, asi que se las tuvo que ingeniar apra llevarlo al sitio y calzarlo con un taco hasta que la fibra hiciera cuerpo.

En esta foto si os fijais, vereis la diferencia de altura respecto al capo:



Por dentro:



En la foto anterior podeis observar tambien el fondo del maletero ya reparado con toda la fibra nueva. Asi mismo se han sustituido los tuvos de drenaje y se han enfibrado nuevamente, tal y como eran de origen.


Otro punto que tambien tiene bastante tarea son los alojamientos de los focos. es una zona bastante dificil de lijar, y a eso se une que ambos, pero sobre todo el del lado derecho, estaban tan reparados que a penas se notaba donde debian encajar las tulipa protectoras. En esta etapa ya habia sacado las formas a base de rotalin





Y una vista general de la parte trasera.




Como os comente, el color original del coche es ese azul claro, llamado azul francia.
Lo que sale debajo blanco es una imprimacion que le daban debajo de la pintura.

Aun no tengo decidido de qeu color lo pintare. Siempre me ha gustado conservar la originalidad de los coches, incluso en colores. Pero al verdad es que he visto Alpines de este color, y no me terminan de convencer. Hay un 90% de posibilidades de que lo termine pintando del tipico cazul metalizado que se ve mucho en Francia, pero aun no lo veo claro.


Y eso es todo de momento. Si no hay ningun contratiempo mañana ire de nuevo a verlo, y por los palnes que me dijo que tenia, deberia de estar ya con una mano de imprimacion.... Os tendre informados