Como habeis podido observar, mi coche venia con un motor 1400 proveniente de un R5 Copa. La restauracion de toda esta mecanica se llevara a cabo mas adelante, una vez que el coche este terminado. Aun no tengo decidido si volvere a poner este motor en el Alpine, o lo reservare para otro proyecto.
De momento, le pondre un motor procedente de un R12 TS. Este motor es un 1.400, y esteticamente es igual que el 1.300 que el Alpine montaba de origen.
Consegui este motor de rebote. Un amigo me comento que en un desguace de Valladolid habia entrado un Clio Williams. Como yo tengo uno, me interesaban bastantes piezas, y despues de hablar por telefono con el del desguace, quedamos en un precio por toda la mecanica, mi amigo le dio una señal y lo desmontaron. El dia que fui a recogerlo (es una kilometrada, pues soy de Navarra) me quede con cara de bobo al comprobar que el clio era un 16 y no un Williams. Como os imaginareis, la cosa no me hizo gracia, y despues de decirle cuatro cosas al jefe, y viendo que habia alla un R12 con buena pinta, me traje el motor por un precio modico, para por lo menos no venir de vacio a casa.
Cuando me decidi a reacondicionarlo, lo primero que hice fue quitar todos los elementos externos del motor, como alternador, bomba de agua, carburador, etc etc.
Despues le di una buena limpieza a base de desengrasante y agua caliente, y para dejarlo lo mas limpio posible, lo chorree con arena.
Luego le di una mano de aparejo.
para seguidamente darle una pintura azul, proveniente originalmente de un Opel Corsa (la primera que pille que tenia por aqui y que me gustaba)
La verdad es que no soy yo muy de colorines, pero una vez de chorrear el bloque, tenia que pintarlo, y este me parecio que podia quedar curioso, y sobre todo, dar al hueco motor una apariencia de estar todo mas limpio y curioso.
Lo sguiente que hice fue desmontar el carter para ver el estado de casquillos y cigüeñal.
Esta operacion deberia haberla hecho antes, por si estaba hecho un asco....
pero tuve suerte, el bajomotor se encontraba en perfecto estado, asi que se dio una buena limpieza a todo, y se volvio a montar, incluso los mismos casquillos, pues no habia ningun tipo de marca en ellos.
Tras dejar en condiciones la parte baja, procedí a desmontar la culata.
Lo que puede comprobar es que aqui si que habia muchisima porqueria en forma de carbonilla.
Aun asi, fijaros que aspecto tan bueno tenia la junta de culata.
Limpieza general de la zona.....
Como el que guarda haya, he aqui un juego de juntas originles de la epoca. En su dia me regalaron el tipico tablero de los talleres antiguos, donde estaban colgadas las juntas mas habituales. Me ha venido que ni pintado para la ocasion:
Junta de culata
Junta bomba de gasolina
El motor de R12 no llevaba radiador de aceite. Yo he decidido ponerselo, y lo he hecho utilizando una placa sandwich procedente de un Gt turbo.
La rosca no era la misma, pero como era mayor que la del bloque de r12, puede tornearlo y hacer una rosca nueva:
Y aqui la tapa de la distribucion despues de pintarla y montarla
Si os fijais, en la parte izquierda de esta foto, podeis ver la tapa de balancines de A110. Esta tapa es una replica perfecta fabricada por el amigo Ismael. Si quereis haceros con una, mandarme un email a barrakutz@yahoo.com y os pongo en contacto con el.
Me he dado cuenta de qeu no tengo ninguna foto del motor solo una vez terminado.
Vereis el resultado cuando os lo muestre con la caja y el puente.
